如今，买电车似乎成为了一种潮流，除了有一块绿牌还有助于降低日常养车成本，再加上优于燃油车静谧舒适性，确实给人们带来不一样的驾乘体验。不过当前纯电领域依旧面临着很多问题等待解决，只有彻底解决安全性、续航里程焦虑等问题才能进入下一个发展阶段。为此，很多车企都在用自己的方式努力，希望能够率先找到突破口，抢占市场份额。不过跟自主车企相比，合资车企就要“佛系”不少，不仅布局时间晚，而且转变起来“小心翼翼”，这样的做法似乎已经预见了它的失败，因此很多豪华车企都未能逃脱，旗下油改电产品备受吐槽，自然销量也不理想，要想复刻它在燃油车市场的成功确实很难。以奔驰EQA为例，在了解它的过程中，我们似乎就能明白豪华车企为什么在新能源领域没啥作为了。

(资料图)

单从外观设计，我们就能感受到奔驰EQA是一款油改电产品，主要就是沿袭家族设计风格，只是针对细节进行提升。比如，原本的点阵式前格栅不见了，取而代之的是熏黑封闭式面板，一直与大灯连接在一起。正中间的奔驰大标依旧显然，周围简单点缀一圈银色镀铬饰条，辨识度确实很高。不过人们看惯了之前的点阵设计，再看封闭式面板，多少还是有些奇怪。

大灯内部结构简单，除了有两颗大的透镜灯组以外啊，边缘处还镶嵌一根细长灯带，下方导流槽以及下包围处简单加以熏黑饰板点缀，所有的设计手法都中规中矩。没什么新意，选择它的消费者可能也是冲着奔驰大标来的。

车身侧面和车尾造型就更常规，属于小巧灵活的那一类，车身形态圆润饱满，腰线向外隆起的程度也不明显。充电接口被设计在后翼子板处，轮圈造型简约个性，配备偏向于节能的固特异轮胎。门把手采用常规设计，只配备无钥匙启动功能，无钥匙进入功能只能选装，而且后排也没有隐私玻璃。车尾造型不像车侧那么单调，整体轮廓饱满敦厚，贯穿式尾灯内部结构精致，点亮之后的辨识度不亚于前大灯。

奔驰EQA的内饰同样有浓郁家族风味，该有的豪华感和精致度都不缺，双联屏的显示清晰度和操控灵敏度没有太大问题。五个涡轮状空调出风口均匀分布在中控台各处，空调出风口下方保留一排实体物理按键，更好兼顾美观性与实用性。内饰用料以搪塑为主，不过做工没有问题，所以并不会给人一种廉价感。各个功能区域基本符合人们的使用习惯，尤其是对于燃油车车主来说更容易适应。

CLTC工况下，奔驰EQA的纯电续航里程达到619km，续航表现属于市面上主流水平，底盘操控沿袭奔驰惯有的水准。动力输出线性柔和，一共有四种驾驶模式可选，与燃油车相比有更舒适静谧的驾乘体验，沿袭品牌惯有的水准，只不过它的滤震效果有点差强人意。

从上市到现在，奔驰EQA的销量成绩都不是很理想，很多人甚至已经忘了它的存在。主要还是因为产品力不够出众，而选择它的消费者大都是冲着奔驰这个品牌来的，驾驶着它出门似乎比其他纯电车型更有面子，适合不差钱同时爱面子的消费者。

不过对于大部分消费者来说，还是应该尽量考虑那些拥有高性价比的车型，毕竟近几年自主车企在新能源领域取得的进步确实油门有目共睹，用更亲民的价格就能为用户带来优于奔驰EQA的驾乘体验。正是因为如此，奔驰EQA以及其他油改电车型的销量成绩才会越来越差，如果一直如此，迟早会退出市场也不一定。所以说那些传统燃油车企要想改变现状，最重要的还是要进行突破创新，而不是一味守旧。