刚刚过去的2022年，对于国内造车新势力车企来说，是蓬勃发展的一年。尽管接连遭遇疫情散点爆发、原材料上涨和供应链紧张等不利因素，国内的造车新势力仍就克服重重阻力，逆势而上。在这一年里，已经完成上市的“蔚小理零”和即将上市的哪吒汽车均突破十万大关，交出了各自的答卷。

其中，在这一年完成赴港上市的零跑汽车交付量实现154.11%的同比大涨，成为增长潜力最大的造车新势力。不仅如此，于2022年9月底交付的零跑C01，则与零跑C11形成C平台高端合力，两款车型均价超20万，连续多月交付量占比超50%，持续以高价值引领品牌向上。

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在平均售价提升的同时，零跑的财务状况也得到了改善，截至22年Q3，公司在手资金储备约为118亿元，为2023年实现下一个增长极蓄力护航。

交出新势力增长

最快成绩单

1月1日，零跑汽车公布最新交付量数据。2022年零跑累计交付新车达111168辆，累计交付同比增长超154%。从增速来看，零跑汽车远超其他造车新势力。同时，零跑汽车从3月开始始终保持在月交付约万辆的平稳状态下，并在8月达到了12525万辆的交付纪录。

从具体车型来看，零跑C11全年稳居国产B级纯电SUV冠军，第四季度交付实现同比增长超120%。此外，C11增程版将于2023年一季度发布，值得期待。

零跑汽车的爆款车型零跑T03累计交付则超过了10万辆。这款A00级车型在传统三门小车市场中树立起五门四座车型的典范。车身小巧、操控灵活、没有里程焦虑、安全性强等特点，使这款车型几乎没有短板可言，也在激烈的A00市场脱颖而出。

更加值得关注的是，零跑C01是全球首个搭载可量产无电池包CTC技术的车型，代表零跑汽车全域自研+垂直整合的最新成果，凭借3.66秒百公里加速、5050mm车长、717km超长续航等同级领先的实力，上市即热销。

“未来三年，推出7款车型。”零跑汽车创始人朱江明在接受媒体采访时曾作此说明。事实上，零跑的三款在售车型售价从7万-29万元不等，从A00级到C级，从轿车到SUV，减少了内耗的存在，加之未来新品推出，准确地覆盖到了目前新能源汽车热销的细分市场，并形成合围之势。

据了解，出自C平台的C01、C11用户在一二线占比高达79.4%，25-40岁年轻用户的占比达67%。在这些用户中，增购比例为39%，换购比例为45%，首购比例为16%。这些数据恰恰说明在存量竞争的时代，零跑汽车牢牢地抓住了最具购买潜力的这一群体。

坚持全域自研

加速渠道布局

对于零跑汽车来说，2022年不止于优异的交付成绩，这一成绩的背后，是零跑汽车在技术上持续投入和渠道上的大力建设。

“慢就是快，零跑不需要太快，我们需要沉淀。”当行业内外都希望新势力车企加快脚步时，零跑创始人朱江明却说，“中国汽车工业几十年的发展已经证明，用市场换技术不能带来核心的竞争力，只有将核心科技掌握在自己手里，坚持创新，才能够获得真正的成功。”

至此，零跑汽车全域自研的版图也被慢慢解开。全域自研伴随着零跑汽车一路走来，也将零跑打造为新能源汽车行业中少有的自研科技的车企。

众所周知，一款优质的电动汽车重要的核心部件就是三电系统、智能座舱、智能驾驶，而零跑也试图“攻下”这三座大山：零跑自研了无电池包CTC电池底盘一体化技术并成功用于目前在售车型C01上；且掌握完整电驱核心技术，从电机、减速器、控制器总成到电驱结构、系统架构，零跑均选择自研自造。零跑三电技术的装机量多月稳居行业TOP10，这一成绩在主机厂有且仅有比亚迪和零跑。

同时，零跑汽车还打造了智能驾驶系统(Leapmotor Pilot)及智能座舱系统(Leapmotor OS)，拥有全周期、全场景深度学习可进化的核心特质，可以带来更安全、更舒适、更高效的用户体验。

朱江明在不久前发布的员工激励信中还提到，“现在零跑要做自己的”代工厂“，做用户的”代工厂“，打掉虚高的品牌溢价，以高品价比实现豪华平权，顶格满足用户需求，让中国消费者用好车。”事实上，随着零跑在自研技术上的逐步开放，势必将普惠到行业，加速新能源汽车产业链的重塑。

在推进技术的同时，零跑汽车也全力加速渠道布局。在“直营+城市合作伙伴”的模式下，截至2022年年底，零跑汽车共有582家门店，覆盖180个城市，进一步扩大渠道覆盖面积。

此外，零跑汽车首批海外门店相继落地以色列特拉维夫、海法以及拉马特甘等地，海外市场的布局也在有序开展。据了解，零跑T03已通过欧盟整车形式认证，获得欧洲市场的销售许可，可在所有欧盟国家内正式上牌注册。这也就意味着，零跑汽车接下来将深入欧洲市场，与更多国际选手一决高下。

资本市场迎来高光时刻

毛利率实现大幅改善

在2022年，零跑汽车也迎来了它在资本市场的高光时刻，9月29日在港交所完成上市。

12月6日，零跑汽车发布公告称，根据上海证券交易所及深圳证券交易所刊发的公告，公司股份获纳入为沪港通计划和深港通计划相应股票名单的合资格股份，均自2022年12月5日起生效。

目前，整个造车新势力阵营一边积极提升销量，另一边在不断推进IPO，可以说是双轮驱动。一旦上市成功，就能缓解资金上的压力。作为第四家上市的造车新势力，零跑汽车就是典型的样板。

从零跑汽车2022年Q3财报来看，期内，公司销量3.56万辆，同比大增186%；营收42.88亿元，同比猛涨398.5%。值得一提的是，零跑汽车的平均售价达到了12万元，相比2022年上半年的9.77万元大幅提升，可以见得，零跑C平台的两款车型对于产品结构的改善起到了巨大作用。

财报显示，零跑汽车三季度研发开支为4.04亿元，较2021年同期的1.69亿元增加138.9%，较二季度的2.84亿元元增加42.3%。

“在全域自研方面，零跑专注的是和电相关的零部件。因为我们有来自电子行业的积累和经验，所以整体开发效率会比较高。同时，零跑创始团队在智能交通领域有十几年的AI视觉处理的经验积累，可以使零跑在智能化方面有独特的优势。”零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华表示，零跑聚焦于电子电气架构以及智能驾驶、智能座舱，主要的是为了降低BOM成本“零部件的毛利率大概是15%到25%。当达到一定规模的时候，零跑自研自制的部分零部件也能够达到相应的毛利，从而能够降低整车产品的成本。”

值得一提的是，2022年第三季度的毛利率由上季度的-25.6%改善至-8.9%，有望近期转正。

根据规划，零跑计划未来将以每年1至3款车型的速度，在2025年底前推出7款全新的纯电动车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV以及MPV.这7款新车将聚焦中高端主流新能源汽车市场，分别在公司的A、C及D平台上进行开发。

“零跑计划在2023-2024年继续推出多款新平台的新车型，并或将配备全新的智能座舱和自动驾驶系统，进一步丰富产品矩阵，覆盖更广的价格带。”中信证券在最新的研报中指出，新能源车关键的核心系统部件零跑均能实现一定程度的自研自产，增强对供应链掌控能力，也使得装备自研自产零部件的车型具备了很多独特的性能特点和功能，提供差异化的竞争点。